Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Домашний адвокат, 17 ноября 2008 г.

Прейскурант на прерванный полет

1175 просмотров

Сегодня авиационные катастрофы, уносящие множество жизней, происходят с пугающей периодичностью. При этом возмещение вреда пострадавшим в них в России в зависимости от ситуации происходит по разным правовым нормам. Соответственно, и размеры этого возмещения отличаются весьма существенно.

Российская нормативная база, регламентирующая возмещение вреда пострадавшим в авиакатастрофах, устанавливает разные размеры ответственности перевозчиков при осуществлении внутренних и международных рейсов. К тому же некоторые самолеты, осуществляющие воздушные перевозки на территории России, принадлежат иностранным компаниям, а значит, страхуют свою гражданскую ответственность по правилам страны, где зарегистрирована компания.
На практике в зависимости от обстоятельств у нас возможны три варианта развития событий и кардинально различные суммы выплат в возмещение причиненного вреда в случае аварии самолета – от 2 млн. 48 тыс. руб. до 75 млн. руб. Как говорится, почувствуйте разницу!
Вариант 1. Аварию потерпел самолет, принадлежащий российской компании, при выполнении внутреннего рейса, т.е. не пересекавший границу России. В этой ситуации возмещение вреда, причиненного пассажирам и их багажу, регулируется ст. 133 Воздушного кодекса РФ. Согласно этой статье в случае причинения вреда жизни пассажира воздушного судна перевозчик обязан выплатить родственникам погибшего в авиакатастрофе не менее 2 млн. руб. плюс расходы на погребение в сумме не более 25 тыс. руб. Размер ответственности перевозчика за вред, причиненный багажу пассажира, составляет не более 600 руб. за каждый килограмм веса багажа, а причиненный вещам, находящимся при пассажире, – не более 11 тыс. руб. Таким образом, общая максимальная сумма возмещения вреда в случае смерти пассажира не превышает 2 млн. 48 тыс. руб.
Если пассажир воздушного судна остался жив, компания обязана обеспечить ему в счет возмещения вреда, причиненного здоровью, компенсацию в сумме, определяемой исходя из характера и степени тяжести повреждения здоровья.
Вариант 2. Авиакатастрофа произошла с российским самолетом, пересекавшим границу РФ, т.е. имеет место международная перевозка. В настоящее время правила ответственности авиаперевозчика при международной воздушной перевозке пассажиров, багажа и грузов установлены Монреальской конвенцией 1999 г., они заменили ранее действовавшие стандарты Варшавской конвенции 1929 г. В воздушное пространство 52 стран воздушным перевозчикам, не выполняющим требования Монреальской конвенции, дорога закрыта. А в этой Конвенции речь идет о лимитах ответственности перевозчика за жизнь и здоровье пассажира в размере 250 тыс. SDR (специальные права заимствования SDR – валютная единица Международного валютного фонда, курс которой устанавливается на основе курса корзины валют; по нынешнему курсу ЦБ РФ вышеуказанная сумма равна 9 млн. 775 тыс. руб.). Ответственность за багаж определена в 1 тыс. SDR на каждого пассажира, за груз – 17 SDR за килограмм груза. К примеру, в соответствии с Монреальской конвенцией была застрахована гражданская ответственность перевозчика за причинение вреда пассажирам разбившегося 22 августа 2006 г. Ту-154м Пулковских авиалиний, который выполнял рейс Анапа–Санкт-Петербург.
Вариант 3. Аварию потерпел самолет американской компании, арендованный российским перевозчиком. Самолеты, предоставляемые американскими лизинговыми (арендными) копаниями, страхуют свою ответственность на случай катастрофы в соответствии с правилами, действующими в США. Пример – арендованный авиакомпанией S7 самолет А-310, разбившийся 9 июля 2006 г. в аэропорту Иркутска, был застрахован в Нью-Йорке.
Повышенная материальная ответственность перевозчика в США в случае авиакатастрофы общеизвестна. В настоящее время Министерство транспорта США повысило условную оценку стоимости человеческой жизни до 3 млн. долл. или 75 млн. 900 тыс. руб.
Цены на авиабилеты в России вполне соответствуют международным, а подчас и выше, размеры же компенсаций за причинение вреда пассажирам при осуществлении воздушных перевозок на порядки ниже принятых в странах Европы и в США. Чтобы изменить ситуацию, необходимо привести размер гражданской ответственности авиаперевозчиков на внутренних рейсах в России в соответствие с международным уровнем. Это, конечно, повлечет сокращение сверхприбыли авиакомпаний, однако речь идет именно о сверхприбыли. Зато, как показывает опыт международный, увеличение материальной ответственности воздушных перевозчиков заставляет их вкладывать средства в модернизацию авиапарка и обеспечение безопасности полетов.

Игорь ТРУНОВ, адвокат, доктор юридических наук

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »